+- +-

+-User

Welcome, Guest.
Please login or register.
 
 
 

Login with your social network

Forgot your password?

+-Stats ezBlock

Members
Total Members: 861
Latest: ItzMiffiX
New This Month: 0
New This Week: 0
New Today: 0
Stats
Total Posts: 9896
Total Topics: 797
Most Online Today: 13
Most Online Ever: 199
(July 07, 2022, 01:56:52 am)
Users Online
Members: 0
Guests: 8
Total: 8

+-ParseBBC ezBlock - Портал форума

Друзья, приветствую на портале Форума #itkrakowiwroclawporusski
Переходите на сам форум: http://quattrolife.createaforum.com/index.php?action=forum
Приятного сёрфинга! :)
Ваш Админ


------
Welcome to your new install of ezPortal!
You can control which blocks are shown in the ezBlockManager.
Forum refers to your main board index.
Portal is the main homepage of your site. This block for instance is only shown on the portal page.
If you have any questions or need help post in our support forums

Author Topic: Об истории велосипедизации польских горо  (Read 461 times)

Offline MishaY2K

  • Administrator
  • Hero Member
  • *****
  • Posts: 964
  • Karma: 44
  • Location: Krakow
    • View Profile
Занимаясь в солнечное субботнее утро польским языком, решил совместить полезное себе с общественно полезным и перевёл для вас интересную статью о развитии велосипедного транспорта в Польше.

Об истории «велосипедизации» польских городов
Вольный перевод из Gazeta Wyborcza (C) №51 2.03.2018 „Jak rower wjechał do polskiego miasta”

Современный житель Польши отличается мультимобильностью – легко пересаживается с автомобиля на велосипед и обратно. Этот свершившийся факт предъявляет новые требования к городской среде.

Велодорожки – вчера и сегодня

В наши дни в польских городах появляется всё больше километров велодорожек, добавляются двунаправленные велосипедные полосы в том числе и на дорогах с односторонним автомобильным движением, городские управы инвестируют в системы велопроката. Города борются за звание самого «велосипедизированного»… и всё же, пока что, в целом по стране этим видом транспорта пользуются лишь 3% населения, тогда как потенциал есть для 8-10%. Проблем ещё немало, так, по мнению Рогера Яковского, президента общественной ассоциации Rowerowa Metropolia, строительство новых велодорожек зачастую начинается не с того конца, то есть – на периферии, тогда как прокладывать их нужно от центра. Ну как если бы трамвайные пути в городах прокладывали бы сначала в удалённых районах [а так иногда и строят, разве нет? – М.Л.]

Во времена заката ПНР [Польской Народной Республики, существовавшей в «советское» время – М.Л.] автомобиль, олицетворяя статус богатства и благополучия, постепенно заполонял дороги городов, а уделом велосипеда становились деревни. Складывался образ велосипеда как приспособления для спорта и отдыха, прикольного гаджета, не считавшегося за полноценное транспортное средство. Девяностые годы прошлого века стали для него потерянным десятилетием…

Однако ещё в 1979 году городские власти в Кракове приняли на тот момент революционное решение о запрете автомобильного движения по центральной площади города (Rynek Główny). И хотя большая часть принятых тогда решений так и осталась на бумаге, в центре городе всё же появилось 10 км пешеходных улиц и участков с ограничениями для машин. В наши дни, во многом благодаря всё тем же решениям сорокалетней давности, из некоторых районов Кракова добраться до центра на велосипеде стало быстрее, чем на машине… но из большинства «околиц» доехать туда двухколёсным транспортом до сих пор проблематично.

В конце 90-х годов серьёзный прорыв в развитии велоинфраструктуры – и не на бумаге, а на деле – совершил Гданьск. Причём особой заслуги городских властей в этой инициативе не было: городские активисты добились приличного гранта в 1 млн долларов от международной организации Global Environment Facility, детально распланировав, на что конкретно пойдут эти деньги. В результате удалось построить хорошо продуманный костяк новой схемы дорог для велосипедного транспорта, соединяющей несколько районов при помощи обычной асфальтовой дороги. Но не следует забывать, что к тому миллиону уже под давлением общественности из городской казны было выделено ещё 13,2 миллиона [видимо, всё же злотых – М.Л.].

В то же время в маленьких городках и посёлках, где в принципе не существовал общественный транспорт, велосипедный транспорт, хоть и вынужденно, играл более заметную роль. Но при этом региональным руководителям по барабану, какие там велодорожки, асфальт или грунт, в общем, можно себе представить качество этой «инфраструктуры».

С момента вступления Польши в Евросоюз [с мая 2004 года – М.Л.] в страну потекли большие денежные потоки. И не всегда от «унийных» денег эффект получался адекватный, поскольку, тратить не всегда удавалось с умом. Например, в Гдыне за 12 миллионов [вероятно, злотых – М.Л.] был построен велосипедный мост, дублирующий существующую автомобильную трассу, на которой были вполне пригодные условия для велодорожки. Это строительство сожрало почти всю кассу, выделенную на велосипедизацию Гдыни. Стратегия поляков [это не моё оценочное суждение, это они сами так о себе говорят – М.Л.], как правило, проста: «давайте сначала стрясём денег с ЕС, а потом придумаем, как их потратить».
В результате подобных проектов в городах появляются какие-то сегменты велотрасс, расположенных на периферии, начинающиеся ниоткуда и также внезапно обрывающиеся. Но не всё так плохо, и приятным исключением стали всё те же активисты в Гданьске, со знанием дела осваивающие инвестиционные средства и построившие на протяжении 2007-2013 годов современную городскую транспортную сеть для велосипедов. Вообще, для организации удобного движения не нужны очень уж большие деньги. Как результат, небольшие города - Лешно, Явожно, Радом – создали комфортные условия для велолюбителей, адаптировав 100% улиц с односторонним автодвижением для возможности поездок на велосипеде в обе стороны.

Гонка за «километражем», когда городские управы Польши ставили во главу угла протяжённость велодорожек как основной показатель успеха, в последнее время уступила место борьбе за качество. Варшава – тому яркий пример: 2/3 всех велодорожек в столице асфальтовые, а по мнению руководителя варшавского Zarząd Drog Miejskich, её велосипедная инфраструктура заслуживает твёрдую четвёрку. Строительство здесь ведут в соответствии с тщательно проработанным планом (Program Rozwoju Tras Rowerowych), и благодаря этому длинные велосипедные артерии связывают собою весь город.

Инфраструктура – это не только асфальт

Некоторые полагают, что велосипедные дороги строить просто. Вообще, в институтах долгое время не обучали будущих специалистов тому, как собственно нужно их строить. В 1999 году на вооружении у польских активистов появился учебник по проектированию велодорожек, изданный… в Голландии, и вскоре переведённый на польскую мову. И том же самом году Гданьск официально утвердил единые городские правила проектирования велодорог. За ним последовал Краков, где аналогичный документ был утверждён президентом города в 2004 году и… так, для сравнения, в Лондоне такие же правила были приняты на год позже, в 2005-м [к гордости поляков – М.Л.].

Вообще, новый подход вынудил переделывать некоторые ранее построенные трассы, например, оказалось, что по старым велодорожкам двоим велосипедистам невозможно разъехаться, не уступив кому-то из них дорогу. В стране не было асфальтоукладчиков, позволяющих раскатывать асфальт на требуемую для велодорожек ширину. Эти машины «выписывали из-за границы» в лизинг.

В наши дни асфальт стал уже повсеместно стандартом покрытия, и проблема качества велодорожек теперь заключается в другом: связность. Велосипедисты знают, как выбешивает необходимость сначала ехать 100 метров по одной стороне улицы, затем 100 метров по другой, а между ними ещё и постоять на светофоре; или ситуации, когда 50 метров дороги переходят в узкий тротуар; или фонарные столбы, «понатыканные» посередине дорожки; или необходимость переезда через оживлённый перекрёсток в общем потоке машин; и вообще неожиданный обрыв велодорожки – тупик, по сути.  В соответствии с правилами, например, в местах, где нет специального велосипедного переезда по зебре, велосипедист должен спешиться, и катить своего железного коня по пешеходному переходу [кстати, иначе можно нарваться на штраф 100 злотых – М.Л.].

Правильная инфраструктура – это ещё и светофорная организация движения, при которой велосипедисты тратят меньше времени на поездку в пункт назначения.

Городской велопрокат

В Кракове общественный городской велопрокат появился несколько лет назад. Поначалу как гаджет, аттракцион для туристов, а не средство новой мобильности. Погрязнув в обсуждениях и дискуссиях (а также в спорах с операторами системы проката) на тему есть ли вообще смысл в прокате велосипедов, Краков отдал пальму первенства другим городам. На первое место вышла Варшава, и её сеть проката Veturilo стала постепенно менять облик города и улучшать качество жизни горожан.  Представитель фирмы-оператора сети, компании Nextbike Polska (помимо столичного Veturilo владеет сетями велопроката в двух десятков других городов), считает, что серьёзный подход к велику как к общественному транспорту, позволяющему решать проблемы дорожного движения [и городской экологии, кстати, тоже – М.Л.], требует… дотаций со стороны города.

Veturilo задало тренд: в 2017 году каждый восьмой велосипед на дорогах Варшавы был «прокатным». Количество прокатных транзакций здесь достигло 5 млн раз (например, в Лодзи, где также функционирует этот оператор, - 1,3 млн раз). Небольшие города, такие как Шамотулы, Колобжег, Пясячно, тоже организовали общественный прокат двухколёсного транспорта. Некоторые города соединяются друг с другом велотрассами, такие как Любин со Щвидником, Бялосток с Хорошчем.

И вот наконец растелился и Краков. Но – в свойственной манере этому городу, по-краковски. Расходы по поддержке системы велопроката легли на самих горожан (это называется «рыночный принцип»), но за это они получили велосипеды новейшего поколения, с бортовыми компьютерами, системами навигации, солнечной батареей и… без цепной передачи. А город всё-таки доплачивает по 1 злотому на каждого пользователя системы [непонятно – 1 злотый за поездку или в год? – М.Л.]. Победитель конкурса на организацию велопроката получил контракт не на два-три, а аж на восемь лет, и таким образом у него есть возможность не только эксплуатировать систему, но и развивать её. Уникальностью краковского проката стало и то, что он работает круглый год [да, да! Даже сейчас, когда я пишу эти строки, а за окном –15, что необычайно холодно для здешних мест, да и во всей Европе «глобальное похолодание», автоматический велопрокат работает – я пару раз спокойно отцеплял велик с паркинга и ездил, куда мне нужно, а его солнечная батарея и компьютер ухитряются работать и в такой сезон – М.Л.]

Интересное бюджетное решение по велопрокату приняли во Вроцлаве: прокат платный, но собранные средства идут на развитие инфраструктуры сети [то есть, надо полагать, оператору оплата услуг идёт из городской казны – М.Л.].

Всё больше компаний в Польше приобретают для своих сотрудников абонементы на общественный велопрокат – это ещё один тренд современности. Некоторые фирмы поощряют использование сотрудниками собственных велосипедов для приезда на работу, и оплачивая как по счётчику: сколько проедешь, столько и получишь. Причём сезонность не является препятствием для этого тренда: люди в городах с развитой велосипедной инфраструктурой ездят на двух колёсах и все зимние месяцы, поскольку коммунальные службы чистят велодорожки от снега так же часто, как и тротуары, городские дороги. А ведь ещё недавно на велодорожки снегоуборщики сгребали сугробы очищенного с дорог снега! ;)


ОКОНЧАНИЕ - В СЛЕДУЮЩЕМ ПОСТЕ
« Last Edit: March 03, 2018, 04:37:01 pm by MishaY2K »

Share on Facebook Share on Twitter


Offline MishaY2K

  • Administrator
  • Hero Member
  • *****
  • Posts: 964
  • Karma: 44
  • Location: Krakow
    • View Profile
ОКОНЧАНИЕ СТАТЬИ:

Об истории «велосипедизации» польских городов
Вольный перевод из Gazeta Wyborcza (C) №51 2.03.2018 „Jak rower wjechał do polskiego miasta”


<<В НАЧАЛО СТАТЬИ>>

Фемида повернулась к велосипедистам лицом

Многие годы юридические нормы и правила в Польше дискриминировали двухколёсных участников дорожного движения. Велосипедист был обязан уступать дорогу водителям автомашин, поворачивающим с главной дороги, несмотря на то, что в международных соглашениях (в частности, в Венской конвенции о дорожном движении) чёрным по белому было записано, что совершающий поворот автомобиль обязан уступать дорогу велосипеду, едущему прямо и таким образом имеющему приоритет.

Лёд тронулся опять же не благодаря усилиям полиции или государственной службы безопасности дорожного движения, а под натиском всё тех же активистов! Решение Сейма от 2011 года привело национальные нормы в соответствие с международным правом, и велосипедисты смогли отпраздновать маленькую победу :) На самом деле, изменений и поправок тогда было принято немало: например, местные органы самоуправления получили право решать, на каких дорогах вводить велосипедную полосу одностороннюю либо в обе стороны, а с 2013 года управление велосипедом в нетрезвом виде перестало быть уголовным преступлением и стало лишь караться административно, высокими штрафами [но для автомобилистов это такой проступок всё равно чреват лишением прав – М.Л.] Ранее, например, во время чемпионата Европы по футболу 2012 года в Кракове арестовали журналиста из Голландии, который ехал на велосипеде выпимши пива – это событие стало новостью дня в голландских СМИ! Такой абсурдной жёсткости в отношении велосипедистов не было ни в одной другой стране ЕС, да и мало где в мире. Чтобы понять размер творившегося маразма, вот цифры: например, в 2009 году в местах лишения свободы за езду на велике в нетрезвом виде срок мотало 13 237 человек.

Велосипед и политика

Многие политики в Польше считают, что основной их электорат – это автовладельцы. И это сильное заблуждение, которое ушло в прошлое во многих развитых странах, в которых на улицы возвращается городской трамвай, а автомобили вытесняются непомерно высокой стоимостью парковок [рекомендую всем интересующимся темой найти в интернете блог Варламова – вот кто собачищу съел на популяризации идей правильной урбанизации, при которой «город для людей», а не для машин; его посты и видео читаются и смотрятся наглядно и весело, и почти без мата. – М.Л.]

Но до сих пор бытует мнение, что предпочтение должно быть у транспорта, перевозящего большое количество людей, - скоростных трамваев и автобусов. Хотя вот, к примеру, в Копенгагене или Амстердаме велосипеды перевозят вдвое больше людей, чем трамваи, автобусы и метро. В том же Кракове в 2014 году проводился референдум, в котором 85% жителей высказалось за строительство велодорожек, и 55% участников… за строительство метро [с дрожью вспоминаю годы жизни, проведённые в московской подземке и надеюсь, что участь сия не постигнет Краков – М.Л.]

Сейчас в планах Гданьска – постройка очередных 50 км велодорожек (за деньги Евросоюза). Варшава в этом году закончит инвестирование 70 млн zł в появление нескольких десятков новых километров трасс для велосипедов. Вроцлав каждый год методично добавляет по нескольку километров таких дорог. В Кракове до сих пор было не очень весело, в иные года ничего нового не появлялось, но вот в прошлом году всё же город отдал велосипедистам 7 км дорог, а в новом их появится больше.

Через несколько месяцев в Польше будут проходить выборы в органы самоуправления [граждане будут выбирать глав городских и поселковых властей – М.Л.]. Политики непременно будут жонглировать велосипедной темой в своих предвыборных речах, чтобы завладеть сердцами как можно большего процента избирателей. Но нынешнему польскому гражданину уже недостаточно внушительных цифр километража велодорожек; ему теперь подавай качество, а также возможность выбора!


Цифры и факты

Варшава: 540 км велодорожек, доля велосипедов в дорожном движении – 5% (до 10% к 2020 г.)
Познань: 300 км велодорожек, доля велосипедов в дорожном движении – 4% (до 12% к 2025 г.) 
Краков: 220 км велодорожек, доля велосипедов в дорожном движении – 5% (до 15% к 2020 г.) 
Вроцлав: 290 км велодорожек (плюс 700 км дорог с искусственным замедлением дорожного движения и 100 км дорожек вдоль рек Одра и Видава), доля велосипедов в дорожном движении – 5%
Гданьск: 685 км велодорожек, доля велосипедов в дорожном движении – 6%
« Last Edit: March 03, 2018, 02:45:05 pm by MishaY2K »

Offline aleks_tar

  • Newbie
  • *
  • Posts: 4
  • Karma: 0
    • View Profile
Я правильно понял, что за вождение велосипеда в нетрезвом состоянии могут лишить прав на вождение автомобиля?

Offline MishaY2K

  • Administrator
  • Hero Member
  • *****
  • Posts: 964
  • Karma: 44
  • Location: Krakow
    • View Profile
Я правильно понял, что за вождение велосипеда в нетрезвом состоянии могут лишить прав на вождение автомобиля?
Могут. Это новые правила от 2017 года.
----------------------------
Цитирую по первому случайно нагугленному источнику, и не только про лишение права управления транспортным любым средством до 3 лет, но и немалый штраф, и в выдающихся случаях административный арест. Но здесь нужно постараться: не только назюзюкаться, но и создать помеху в движении. Если просто бухим кататься, может и не дойти до суда и лишения прав, это на усмотрение полицейского.

Также расширился калькулятор штрафов за всякие возможные прегрешения, см. ниже:

Znowelizowane przepisy są bardziej surowe dla rowerzystów, którzy na tzw. rauszu spowodują zagrożenie w ruchu drogowym. Jeśli policjant, który zatrzyma rowerzystę i stwierdzi, że jest on w stanie wskazującym na spożycie alkoholu, czyli ma we krwi 0,2- 0,5 promila alkoholu i stwarzał zagrożenie w ruchu drogowym, może skierować sprawę do sądu. Ten zaś może ukarać rowerzystę grzywną od 20 zł do 5 tys. zł, zakazem prowadzenia pojazdów innych niż mechaniczne nawet na trzy lata albo aresztem od 5 do 14 dni.

Taryfikator mandatów dla rowerzystów obowiązujący w 2017 r.

- Kierowanie rowerem, wózkiem rowerowym lub pojazdem zaprzęgowym bez udokumentowanych uprawnień- 100 zł

- Kierowanie rowerem na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub w strefie ruchu przez rowerzystę nietrzeźwego albo będącego pod wpływem środka, który działa podobnie jak alkohol- 500 zł

- Kierowanie na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub w strefie ruchu pojazdem przez rowerzystę, który jest w stanie wskazującym na spożycie alkoholu lub środka działającego podobnie- od 300 do 500 zł

- Za naruszenie obowiązku poruszania się po poboczu jezdni przez kierującego pojazdem zaprzęgowym, rowerem, wózkiem rowerowym, motorowerem, wózkiem ręcznym albo osobę, która prowadzi pojazd napędzany silnikiem- 100 zł

- Przewożenie osoby nietrzeźwej albo będącej w stanie wskazującym na spożycie przez nią alkoholu lub środka, który działa podobnie jak alkohol na rowerze lub motorowerze albo motocyklu poza bocznym wózkiem- 150 zł

- Wjeżdżanie na pas rozdzielający jezdnie- 100 zł

- Zlekceważenie obowiązku zjechania jak najbardziej na prawo w celu ułatwienia wyprzedzenia przez kierującego pojazdem wolnobieżnym, ciągnikiem rolniczym albo pojazdem bez silnika- do 100 zł

- Nieustąpienie przez rowerzystę pierwszeństwa pieszym na przejściu, na skrzyżowaniu albo przy skręcaniu w drogę poprzeczną- 350 zł

- Nieustąpienie przez rowerzystę pierwszeństwa pieszym, gdy przejeżdża on przez chodnik, drogę dla pieszych lub podczas jazdy po placu, gdzie ruch pieszych i pojazdów odbywa się po tej samej powierzchni- 350 zł

- Jazda rowerem wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych- 100 zł

- Omijanie lub objeżdżanie opuszczonych zapór oraz wjeżdżanie na przejazd, jeśli te zabezpieczenia są opuszczone, albo są w trakcie opuszczania lub podnoszenia- 300 zł

- Naruszenie przez rowerzystę zakazu wyprzedzania innych pojazdów w czasie jazdy w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza oraz obowiązku korzystania z pobocza drogi, a jeżeli nie jest to możliwe- to jazdy jak najbliżej krawędzi jezdni- 100 zł

Offline mvf

  • Hero Member
  • *****
  • Posts: 360
  • Karma: 79
    • View Profile
Я правильно понял, что за вождение велосипеда в нетрезвом состоянии могут лишить прав на вождение автомобиля?

Могут. Это новые правила от 2017 года.
Это не так. Раньше лишали. Потом кто-то подал жалобу в (кажется) конституционный суд Польши, о том что из-за этой практики наказание для людей, у которых есть права, и для тех у кого прав нет - отличается по своим последствиям. А закон должен быть равен для всех. Поэтому суд решил что велосипедистов с правами лишать этих прав нельзя, и были внесены соотвествующие поправки в законодательство. И уже года 2 как прав за езду на велосипеде не лишают. О чем, между прочим, написано и в процитированной Михаилом статье:
Quote
Jednak ani w jednym, ani w drugim przypadku rowerzysta nie straci czy to karty rowerowej czy prawa jazdy

Суд может выдать запрет на управление НЕ механическими транспортными средствами на срок до 3 лет.
Quote
zakazem prowadzenia pojazdów innych niż mechaniczne nawet na trzy lata
Механические - это те, у которых есть двигатель. Другими словами суд может запретить ездить на велосипеде (ну, строго говоря, к немеханическим относятся еще всякие самокаты, скейтборды, планеры, парусники, воздушные шары, конные упряжки, инвалидные кресла и т.п.).

При этом расслабляться не надо, и пьяным на велосипеде ездить однозначно не стоит. В Кракове даже трезвому велосипедисту стоит быть очень внимательным (велосипедные ДТП не так редки, и для велосипедистов могут иметь серьезные последствия), а под влиянием алкоголя человеку обычно только кажется что он "очень внимателен". Кроме того полиция временами "профилактически" проверяет велосипедистов алкоматами (мне самому приходилось пару раз "дуть в трубочку"). Штрафы там, как писал выше Михаил, вовсе не маленькие.

Кроме того, в вечернее время на велосипеде обязательно должны быть включены передние и задние фары (и, соответственно, велосипед должен быть этими самыми фары оборудован, чтоб вечером можно было ездить) - иначе тоже штрафы и т.п. Это тоже довольно распространенный повод для остановки велосипедиста полицией.
Like Like x 1 View List

Offline Stasya

  • Sr. Member
  • ****
  • Posts: 55
  • Karma: 9
    • View Profile
И звонок, и катафоты. Есть пример, когда в ДТП (водитель сворачивал не глядя и столкнулся с велосипедистом, ехавшим по велодорожке прямо) полиция покарала как и водителя авто, так и оштрафовала пострадавшего велосипедиста за то, что на велике не было катафотов (хотя они бы никак не помогли избежать дтп в ясный день)

Offline Majestry

  • Full Member
  • ***
  • Posts: 49
  • Karma: 6
    • View Profile
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY

z dnia 31 grudnia 2002 r.

w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia

Dz. U. z 2003 r. nr 32, poz. 262 + późniejsze zmiany
(ostatnia zmiana: Dz. U. nr 997 z 7 września 2012)

Wersja aktualna - listtopad'2013

§ 53.

1. Rower powinien być wyposażony:

1) z przodu – co najmniej w jedno światło pozycyjne barwy białej lub żółtej selektywnej;
2) z tyłu – co najmniej w jedno światło odblaskowe barwy czerwonej o kształcie innym niż trójkąt oraz co najmniej w jedno światło pozycyjne barwy czerwonej;
3) w światła, o których mowa w ust. 3 pkt 3, jeżeli konstrukcja roweru lub wózka rowerowego uniemożliwia kierującemu sygnalizowanie przez wyciągnięcie ręki zamiaru zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu;
4) co najmniej w jeden skutecznie działający hamulec;
5) w dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku.

1a. Dopuszcza się, aby światła pozycyjne roweru i wózka rowerowego, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 2, były zdemontowane, jeżeli kierujący tym pojazdem nie jest zobowiązany do ich używania podczas jazdy.

1b. Przyczepa ciągnięta przez rower lub wózek rowerowy powinna być wyposażona w dyszel wyposażony w urządzenie sprzęgowe uniemożliwiające przewrócenie się przyczepy w przypadku przewrócenia się roweru; nie dotyczy przyczepy jednokołowej.”

§ 56.

1.Światła pojazdów o których mowa w § 53-55 powinny odpowiadać następującym warunkom:

1) światła pozycyjne oraz światła odblaskowe oświetlone światłem drogowym innego pojazdu powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m; w przypadku roweru i wózka rowerowego dopuszcza się migające światła pozycyjne;
2) powinny być umieszczone nie wyżej niż 900 mm i nie niżej niż 350 mm od powierzchni jezdni, a w przypadku roweru i wózka rowerowego nie wyżej niż 1500 mm i nie niżej niż 250 mm od powierzchni jezdni;”,

2. Dopuszcza się umieszczanie świateł odblaskowych:
1) barwy żółtej samochodowej:
a) na bocznych płaszczyznach kół pojazdu, o którym mowa w § 53–55, z tym zastrzeżeniem, że z każdego boku pojazdu powinny być widoczne co najmniej dwa światła: co najmniej po jednym, umieszczonym na kole przedniej osi oraz na kole tylnej osi,
b) na pedałach roweru i motoroweru;
2) barwy białej – dodatkowo z przodu roweru i wózka rowerowego.

2a. Światła, o których mowa w ust. 2, mogą nie spełniać warunków określonych w ust. 1 pkt 2–4.

2b. W rowerach, wózkach rowerowych i przyczepach rowerowych dopuszcza się:
1) odblaskowy pasek w kształcie nieprzerwanego pierścienia, umieszczony na obu bokach opony, albo
2) elementy odblaskowe w kształcie nieprzerwanego pierścienia, umieszczone na bocznych płaszczyznach kół tych pojazdów.

3. Jeżeli do pojazdu zaprzęgowego, roweru, wózka rowerowego lub motoroweru są przyczepione: inny pojazd albo maszyna, albo urządzenie, powinny one być wyposażone co najmniej w jedno światło pozycyjne barwy czerwonej oraz co najmniej w jedno światło odblaskowe barwy czerwonej widoczne z tyłu, a ponadto w jedno światło pozycyjne barwy białej widoczne z przodu, jeżeli szerokość ciągniętych: pojazdu albo maszyny, albo urządzenia przekracza szerokość pojazdu ciągnącego; światła te powinny odpowiadać warunkom określonym w ust. 1.

3a. Do świateł pozycyjnych, o których mowa w ust. 3, w odniesieniu do przyczepy ciągniętej przez rower lub wózek rowerowy, stosuje się § 53 ust. 1a.


В конце концов, это вопрос безопасности самого велосипедиста. А бетменов, летающих поздним вечером по Плантам без фонарей, хочется просто догонять и сбивать ногой, чтобы в следующий раз головой думали.

 

+-Search ezBlock



Advanced Search

+-Recent Topics

Кто любит играть в Мафию? ;) by veankrakow
June 18, 2022, 11:27:09 am

EU Directive 2016/0176 (Proposal) by PawelH
March 16, 2022, 10:05:08 pm

Ипотека by Dont_speak_alot
January 17, 2022, 12:32:07 pm

Выгоняют в отпуск. Законно ли? by vit
March 29, 2021, 03:43:08 pm

На польских номерах в Россию кто ездил? by olegk
March 17, 2021, 09:53:08 pm

Blue card + фриланс. Еще раз. by MishaY2K
March 11, 2021, 04:04:32 pm

Boпpocы к тeмe Карта побыту или Blue Card - глaвнoe by Dont_speak_alot
January 19, 2021, 02:41:27 pm

Инвестиции, вклады, пассивный доход by Antonio
January 10, 2021, 09:16:23 pm

*однократный* выезд из рф в связи с ковидом (736-&# by maxstep
November 24, 2020, 10:50:35 am

Смена водительских прав by elgato
November 06, 2020, 02:34:43 pm

Поиск и покупка земельного учаскта by MishaY2K
October 25, 2020, 08:13:04 pm

Карта долговременного резидента ЕС. Для т by atomic8
October 02, 2020, 08:42:19 am

Открытие счёта за границей для россиян, об by tsvetkov
September 23, 2020, 10:47:19 pm

Курсы программирования для ребенка 11 лет, Б& by Kozak_babur
September 09, 2020, 08:12:59 pm

От администратора - Readme1st by MishaY2K
July 31, 2020, 06:02:28 pm

+-Top Topics

Views Replies
Голубая Карта - кто уже сделал или подал? 35458 957
Смена работы в Польше 16636 373
EU Directive 2016/0176 (Proposal) 16214 289
Смена водительских прав 12618 249
Ипотека 10279 215
Велосипедные дела 10297 200
Boпpocы к тeмe Карта побыту или Blue Card - глaвнoe 11967 177
Оформление приглашения родственникам 8013 171
Пoкyпкa. Ввoз. Peгиcтpaция. Cтpaxoвкa 12188 166
Банки в Польше, открытие счета для иностра 15641 145
"Где купить" если не знаешь где 6346 138
Правила движения в Польше 7741 128
Где поесть в Кракове? 12419 112
Pacxoд тoпливa (Forked from: Правила движения в Польше) 2694 112
Jak uczyć się języka polskiego? 7565 96