Zgodnie z art. 50 ww. ustawy kierujący pojazdem jest zobowiązany, w określonych przypadkach, sygnalizować postój pojazdu silnikowego lub przyczepy z powodu uszkodzenia lub wypadku, przez cały czas postoju pojazdu, m.in. poprzez włączenie świateł awaryjnych pojazdu. Szczególne zasady sygnalizowania postoju pojazdu w takich sytuacjach uzasadnione są unieruchomieniem pojazdu w miejscach, gdzie postój może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu, powoduje jego utrudnienie lub też w miejscach, gdzie jest to zabronione.

   Ponadto, zgodnie z przepisami art. 57, 57a oraz 58 ustawy Prawo o ruchu drogowym, kierujący pojazdem przewożącym zorganizowaną grupę dzieci lub młodzieży w wieku do 18 lat, autobusem szkolnym oraz pojazdem przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu osób niepełnosprawnych obowiązany jest włączyć światła awaryjne podczas wsiadania i wysiadania dzieci, młodzieży lub osób niepełnosprawnych. Włączenie świateł awaryjnych we wskazanych przypadkach wiąże się z potrzebą zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa przy transporcie tych osób. Ma to również na celu zwrócenie uwagi innym kierującym pojazdami, aby zachowali szczególną ostrożność, która jest wymagana podczas omijania takich pojazdów.

   W związku z powyższym używanie świateł awaryjnych powinno być ograniczone tylko do ściśle określonych sytuacji, o których wyżej mowa. Przedstawioną w interpelacji sytuację powszechnego używania świateł awaryjnych należy więc ocenić jako niewskazaną i prowadzącą do deprecjacji i obniżenia skuteczności świateł awaryjnych w ruchu drowsy.