он не динамичнее. особенно газ. он едет подругому.
бензин до 3к оборотв - овощ. дизель уже с 1к едет.
если крутишь постоянно на 3+ то да, при прочих равных бензин будет динамичнее, но расход будет улыбать регулярно.
если же нет то дизелек в плане динамики ничуть не хуже.

Ну это смотря какой бенз-газ. Если малолитражка то конечно будет там все плохо до 3000, но и то, как-то же ездил вот по городу например на мелкой машине, и не газовал до 3000+.  Если 2.4 литра или больше, то никаких проблем, совсем не нужно там газ в пол давить, с полутора тянет все хорошо. Дизелек в плане динамики только турбо, атмо никуда не будет ехать динамично. Он хуже, давайте писать прямо. 2л дизель хуже в плане динамики чем 2л бенз+газ. Если газ поставил то будет не сильно парить сколько там у тебя оборотов, 1к или 3к, скорее будет больше парить передачи перетыкивать на дизеле потому что короткие, ну или зимой подмерзнуть слегка

а пробовал сравнивать дизель на нормальной турбине, а не на этих чахликах которые суют серийно?)))
но при прочих равных согласен что турбобенз(именно бенз а не газ) будет динамичнее. определенно. но какой ценой? средний расход 2литрового турбомотора будет литров эдак 13-15. столько даже 3литровый турбодизель не скушает, притом что по динамике уделает двухлитрвоое турбо только так)

Не пробовал Но мы же тут о таких, серийных чахликах, бэу )
Газ если 4-5 поколение то ничего там не теряется в динамике, это если старое нечто, тогда да, упадет на 10 проц мощность. 3литровый турбодизель по динамике ну макс на равных с 3л атмо бенз будет, не лучше

кроме одного момента - багажника больше не будет xD

Это смотря какой багажник )

эмммм...а можно в этом моменте по-подробнее? какие конкретно элементы нуждаются в более частом обслуживании?

Я не механик, знаю что межсервисный интервал короче чем у бенза и что если что-то сломалось то з/ч оригинал вероятнее всего надо покупать на дизель.

дороже стоят только очень сложные поломки. такие как поршневая система, тнвд, коленчатый вал и иже с ними, те элементы которые в силу своей конструкции и особенностей дизельных двс стоят дороже своих бензиновых аналогов. всё остальное стоит абсолютно так же.
но вот теперь вопрос - как часть вы меняете поршни, шатуны или коленчатый вал?

Я бы обратил внимание на большой шанс быстро ушатать дизель просто залив плоховатую соляру. Не знаю актуально ли для ЕС, но все может быть. Если залить плохой бенз в бензинку то ничего страшного не будет, плохой газ - ну поискать еще нужно такой.

эти времена давно в прошлом.
дороже стоит та машина которая в лучшем состоянии.
по новым хз, не интересовался. но думается что разница если и есть то смешная.

Ну вот для меня большой вопрос че брать (хотя нет, нету вопроса, бенз конечно ), 15-летний диз или 15-летний бенз+газ, у чего на самом деле состояние будет хуже и куда в перспективе вольется больше денег(предположим все одинаково, регулярно обслуживалось).

а что значит "типа"?

Это слово-паразит

боюсь этйо хреновины со штангами в багажнике.

Да привыкают люди )


-----

Но дабы не отвлекаться от темы, вот немного простой математики:

BMW 530td 2002 года съедает в районе 8.5л/100 в смешанном цикле, это дизель. Получается на 100 км расход 1.1 Евро Х 8.5 = 9.35 евро на 100 км.
Бензиновый 530i около 14 литров газа. Получается 0.45 Евро * 14 = 6.3 евро на 100 км

Итого на каждую тысячу км экономии 30 евро по сравнению с дизелем. Много это, мало? Можно продолжить. Тот же 530i ест 11л бензина, это 1.2 * 11 = 13.2 евро на 100 км, или жрет больше на 38.5 евро / 1000 км.

То есть, ради почти такой же экономии, какая получается на газу по сравнению с дизелем, люди согласны купить дизель вместо бензина и слушать его бодрое тарахтение годами ) Но это случай в самом деле прожорливой машины, если малолитражка цифры будут несколько иные, но газ все равно опять выиграет. Якобы единственная цель дизеля - это экономить деньги потому что расход мелкий, но он ведь не так уж хорошо экономит.