Кстати, ты прочитал про то, чего еще нет. Когда этот мотор появится, тогда можно будет о нем поговорить.
В 2003 году TFSI действительно еще небыло. Они появились в 2004. Базовым мотором первого поколения был двухлитровый двухсотсильный, с ровной полкой момента 280 Нм в диапазоне 1800-5000, переходящей в ровную полку мощности до 6000.
На появившемся в 2008 году двухлитровом моторе второго поколения полка момента 350 Нм 1500-4200 переходит в полку мощности 211 сил до 6000.
Актуальный мотор третьего поколения, вышедший на рынок два года назад, имеет комбинированный (непосредственный и распределенный, переключаемые в зависимости от режима для повышения топливной эффективности) впрыск и мощность 220 при том же моменте.
Дизели экономичнее, вопросов нет. И для автомобиля D-класса 190 сил с актуального однотурбинного дизеля плюс трансмиссия с двумя сцеплениями можно считать вполне достаточным даже для автобана. Но бензиновый автмомбиль той же стоимости все равно динамичнее - за что его владелец, разумеется, платит каждый раз на АЗС.
P.S. Посмотрел, что такое 320d 2003 года.
330 Нм при 2000 - не рекорд ни разу даже для 2003. Но чуть больше 9 секунд до 100, чуть выше 210 км/ч максимум - вполне достаточно для города или ровной обычной трассы, да.
И да, у шестицилиндрового 2,2 на 320i при мощности 170 сил и скромном моменте 210 Нм в середине диапаона (ведь распределенный впрыск без изысков, чего ж еще?) заявленный разгон на 0,2 секунды медленнее при завяленном расходе как у двухсотсильной кваттры. И это жесть.