цифры цифрами а вот реальный опыт
Audi A7 3.0 TDi vs 3.0 TFSI
мощность и динамика этих машин сравнима (245лс и 300лс) разгон 6.2 против 5.6 сек
Сравнения у вас в Кракове, однако!
20+% разницы в мошности, 10% разницы в предельном разгоне.
Конечно, и то и то _достаточно_. Но разница между ними _заметна_ без приборов. Поверь.
но по расходу как ни крути дизель впереди:
"3.0 тфси – 14-15 литров – спокойная езда. Газ в пол – получите 20+
3.0 тди – 8-10 литров – спокойная езда. Газ в пол 14-15.
У меня на данный момент рассход 10,6 литра. Я езжу оооочень динамично."
15*0,7=10,5. В полном соответствии с написанным мной выше.
если бы было бабло на новую машину , я бы брал Audi A7 TDI. и ездит динамично и расход не такой уж конский
Эк тебя кидает! С ХХХ на кольца - редкий переход.
Семерка, конечно, автомобиль мечты. От 100К PLN уже можно присматриваться. Но скорее всего все-таки Q7. Семья...
Но все это не о том.
Тезисы были:
- у любого мотора Дизеля в силу физических и химических (теплота и скорость сгорания) свойств топлива есть достаточно низко расположенный предел эффективности по оборотам. И чем больше мотор, тем этот предел ниже. Для типового объема цилиндра легкового мотора 0,4-0,5 литра это около 2000 RPM. И дальше ускоряющийся спад. Мощность пропорциональна произведению оборотов на момент, и когда наклон кривой падения момента уйдет под диагональ, она тоже начнет падать. Это в районе 4000 RPM. Дальше крутить дизель бессмысленно.
Отсюда наблюдаемое пользователем поведение: ОЧЕНЬ быстрый (в диапазоне шириной около 1000) рост мощности и момента, потом резкое замедление роста мощности при резком падении момента.
- у современного наддувного мотора Отто (безнаддувные остались только в самых бюджетных классах) полка момента начинается чуть выше ХХ и заканчивается в районе максимума мощности (который лежит в районе 6000 против 4000 у дизеля). При этом его абсолютное значение лишь немного выше максимума у дизеля аналогичного объема и поколения (пример - 350 и 380). Для пользователя это означает ровную тягу почти во всем доступном диапазоне, в отличие от дизельного пика в нижней трети.
- при наличии достаточного количества ступеней в автоматической трансмиссии все это перестает иметь значение для пользователя.
- Мотор на тяжелом топливе дороже в производстве, чем на легком (10х разница в давлении впрыска). В конечной стоимости автомобиля для покупателя это не отражается прямо, поскольку есть еще налоги и сборы, но при равной мощности бензиновый автомобиль дешевле дизельного, а при равной стоимости - мощнее. Но этот вопрос актуален только для первого собственника.
- Расход ДТ ниже расхода бензина на ~30% в силу более высокого КПД, обусловленного большей в полтора раза степенью сжатия.