отвечаю в чём прикол прошивки и для чего это мне лично нужно, но так работает только на немецких машинах (возможно на последних моделях японцев). Платформа двигателя разрабатывает один раз и с небольшими изменениями ставится на разные машины, так же маркетинг диктует какую создавать можность и надёжность... Эти параметры выдают определённые настройки для движка. на ГТИ 6 турбина работает на 30-40% (давление надува 0,75 бар) своих возможностей, посути поднять 210-250, двигатель этого почти не заметит с точки зрения нагрузки, это давление около 0.9 бар. Имея жидкосное охлаждение турбины в автоматическом режиме, даже когда глушишь двигатель, турбине всё равно. Что это даёт? 280->350Hm тяги, при полной машине это важно особенно в горах. В переднеприводной машине гонятся не за разгоном 0-100, а за эластичностью, потому что такой прирост значительно влияет на разгон 100-150 км/ч, что мне и нужно на трассе. а сейчас я по городу на трамвае езжу. Стоимость прошивки в Киеве 350 Евро, тут за 1000 Е конечно шится глупо, можно  просто домой сгонять )