В продаже задушенных движкоов нет ничего плохого. Есть только возможность перепрошить их, правда это свинство по отношению к производителю, не?

То есть нет моторов "задушенных экологией", так? Есть линейка моторов одного объема но разной мощности. _некоторые_ из которых являются аппаратно идентичными. Подмножество каждого из множеств этих "некоторых", мощность (физическая) элементов которого меньше максимальной по множеству, ты называешь их "задушенными". Условно, из трех моторов "170", "210" и "256" этому критерию соответствует только один. Так? Остановимся пока на этом.

Как заметно (>10% в середине диапазона) поднять мощность современного атмосферного мотора? Самый эффективный путь - увеличить объем. Иногда это можно, гораздо чаще нет.
Как заметно поднять мощность наддувного мотора? Опять же, самый простой путь - поднять давление наддува. Регулятор которого доступен программно. И поскольку и впуск ,и выпуск, и форсунки ,и турбина с завода имеют запас производительности, +20% к мощности максимального из аппаратно одинаковых мотора - вполне достижимое значение. Это даст 10% ко времени разгона от одной фиксированной скорости до другой. Величина на грани восприятия. Но пределы уже выбраны, топливо понабодится 98, и _долго_ в таком режиме мотор не выдержит. Но обычно никто не ездит в таком режиме _долго_. А у мотора "256" из примера выше - _уже_ другая турбина ,поршни ,клапаны, впуск, выпуск -и у них есть  _свой_ запас - который тоже можно выбрать. И он изначально требует 98.

К производителю это не свинство. Он продал продукт и получил с этого прибыль. Дилер мог ввести этот продукт с меньшими акцизом/пошлиной, а покупатель платить меньше налога. На этот продукт заявлена гарантия. Залив левую прошивку, гарантия на мотор и трансмиссию аннулируется. Риски производителя снижаются.

А как же недавний скандал с опять же вагом который именно программно манипулировал токсичностью для обмана тестов на экологию?

Это плохо, но это относилось только к _некоторым_ дизельным двигателям заявленным как Евро-6. И касалось особенностей именно дизелей и стандарта Евро-6. В результате, на все больше гольфа дизели теперь с мочевиной.